@Just_a_Guy_02
F.S. ETR500
L'ETR500 è il Treno che ha Rivoluzionato la visione e gli obiettivi della Ferrovia in Italia, ha permesso di portare tutte le Grandi città più vicine. Eppure è un Treno che nasce da un Pensiero Pessimista, alle sue Origini si pensava che sarebbe stato un Fiasco come molti dei suoi Predecessori, e invece si rivelò un Progetto che ha avuto e continua ad avere un Enorme Successo, trasportando milioni di passeggeri ogni anno su e giù per l'Italia. L'ETR500 Nasce per la Visione Comune degli Ingegneri di Tantissime Società diverse, che andranno a Formare il Consorzio TreVI (Treno Veloce Italiano) formato principalmente da Fiat Ferroviaria (Ora Alstom), ABB Tecnomasio, Ansaldo e Breda (Successivamente Società unica Ansaldo-Breda, e oggi Hitachi Rail), I primi Progetti Nascono nel 1983, è stato Strutturato come un Treno molto Versatile, che potesse essere Utilizzato per molti Scopi (Nel Caso in cui l'Alta Velocità non fosse mai stata Ultimata), per questo nasce come un Treno con Trazione di tipo convenzionale (Con Respingenti e Tenditore), e Nasce come un Convoglio composto da 2 Locomotori (E.404), e una Composizione Variabile da 8 a 12 Vetture (Oggi se ne usano 11, 5 di 1a Classe, marcate 5199, Vt 3, Vettura Speciale con Sedute per Diversamente Abili e Vano Capo Treno 5899, Vt 5, Ex Ristorante, ora Bistrò, 5889, e 6 di 2a Classe, marcate 5299). Ciò Tecnicamente non lo renderebbe un Elettrotreno (ETR), Poiché Tradizionalmente gli ETR sono in Composizione Bloccata e con Trazione distribuita, ma un Convoglio in Doppia Trazione Simmetrica (Date dalle Loco di Testa e di Coda), di chiara ispirazione TGV. I primi Test nel 1988 furono effettuati tramite un Convoglio Ridottissimo di 1 Locomotore (Denominato E 404-000, oppure ETR X 500), e 1 Vettura, con Esito Positivo, e si passò a Costruire 2 Convogli (Detti "Romolo" oppure ETR Y 500), creati per la Sperimentazione e Prove in Velocità del Convoglio, raggiungendo per la Prima volta i 300Km/h alle porte degli anni 90, sulla Direttissima Roma-Firenze (Allora in fase di Completamento), Successivamente Furono Ordinati 30 Convogli Monotensione nel 1992 (Diversi da questi Mostrati, che son Tutti Politensione, o PLT), a Seguito della Imminente Costruzione della Rete AV/AC, che avrebbe Collegato Prima Milano-Roma, e poi Fino a Napoli, si Fecero sostanziali Modifiche al Progetto dell'ETR500, Portando così nel 98 a Ricevere un Ordine di altri 30 Treni (ETR500 Serie 500)...
...Consegnati in questa Livrea, detta anche Livrea Pininfarina (Poiché ideata dal Famoso Designer) con un carattere moderno per i primi 2000, questi inizialmente presentavano l'Antiquato Pantografo a Diamante, il che era Molto Pesante, e richiedeva molto Sforzo per avere una Corretta Presa in Linea, Furono Sostituiti in Seguito dagli ATR95, Pantografi a Singolo Braccio, che si Aprono ad L, di Ideazione più Moderna. In Seguito Tutti i Convogli Monotensione, in Vista dell'Apertura delle Linee Alta Velocità, incompatibili con questi poiché l'Alimentazione della Linea era stata Cambiata dai 3kV Corrente Continua, Presente in Tutta Italia, ai 25kV Corrente Alternata, Standard Europeo, e per l'Impossibilità di Adattare il Segnalamento, che nelle Nuove Linee Sarebbero state di Tecnologia ERTMS di Livello 2 (Prime in Europa ad Adottare il Nuovo Standard), diversamente dal Segnalamento Italiano, cioè SCMT a 9 Codici, si Decise di Ordinare altri 30 Convogli (Denominati ETR500 Serie 600), simili alle Serie 500, ma con diversi Aggiornamenti e Cambiamenti nelle Schede Elettroniche e il Posizionamento di Diverse Centraline, ma Esteticamente Identiche, Permettendo così di Usare Tutte le Vetture a disposizione (Ad Eccezione delle "Romolo"). Per Utilizzare le Vetture Romolo, fu fatta un ulteriore Ordine di 4 Locomotori, in modo da avere 2 Convogli in più, Utilizzabili per i Convogli Y1 e Y2, Che appunto usano le Vetture Romolo in Composizione ridotta di 8 Vetture.
Intorno al 2007, data l'Apertura della Nuova Linea Alta Velocità Napoli-Roma e Milano-Bologna, le Ferrovie decisero di dare una Nuova Identità agli ETR500, Consultandosi col Designer Giorgetto Giugaro per ideare una Nuova Livrea che Rappresentasse la Velocità e la Comodità di questi Convogli, quella che ne Uscì è la Livrea AV, Con questo Bellissimo Grigio, Nero e Accenti di Rosso, l'ETR500 Iniziava a Diventare un treno su cui poter contare, e che poteva finalmente mostrare le sue Capacità (Anche se non senza alcuni problemi di Affidabilità, dati da quanto fosse all'Avanguardia il Progetto), che sono stati corretti nel Tempo, e ancora oggi vengono corretti in sede Manutentiva.
Nel 2012 si decise di fare un Revamping Completo della Serie, specialmente negli Interni, si decise di Cambiare il Sistema di Classi, e di dare un Nuovo Look agli ETR500, Si cambiò il Colore Principale, che da Grigio divenne Rosso, e si decise sul Nome "Frecciarossa" chiaramente ispirandosi alle Capacità Taglienti del profilo Aerodinamico di Testa dei Locomotori, anche gli Interni cambiano totalmente, diventano più Eleganti e Meno Colorati, viene introdotto il Sistema di Classi a cui ancora Oggi è Presente su Tutti i Convogli Frecciarossa cioè: 1a Classe Executive, Massima Classe, Layout 1+1, con Spazio Immenso, Sedile comodissimo e Reclinabile+Poggia Piedi, con Tavolino Nascosto nella Seduta sul Lato Esterno, e Prezzo più Alto. 1a Classe Business, Livello Leggermente più Basso, con Layout 1+2, Sedili Reclinabili Pneumaticamente, Estremamente Comodo e Largo, Costo sempre Alto. 2a Classe Premium e 2a Classe Standard, molto Simili, Layout 2+2, Reclinabili Manualmente tramite Leva sotto il Sedile, Premium presenta una Tappezzeria di qualità Superiore, simile a quella Business. Il 1°Treno Convertito in questa Livrea è stato il n°46, che Presentava la Vettura Bistrò, ora di 1a Classe su tutti in Convogli, in Classe Premium. Da Aprile 2022 è iniziata la Dismissione di questa Livrea, in Favore di quella della 1a Foto (Sfoggiata da ETR500-31), l'ETR500-37 è stato il 1° Treno a Portare la Nuova Livrea.
L'ETR500 Ha Ricevuto Moltissime Livree Diverse, ed Elencarle Tutte sarebbe un Casino, mi Limito ad alcune delle mie Preferite, non in Ordine, la Livrea di Y2 "Dia.Man.Te" (Diagnostica Manutenzione Tecnologica)...
Quella del Vecchio Y1 "Treno Prove Alta Velocità"
E la Livrea Sfoggiata in Veste completa da ETR500-45 In Occasione del 150°Anniversario dell'Unità d'Italia, e con uno Sticker su tutti gli altri Treni
Passando un po' alla Tecnica dell'ETR500, Esso presenta Locomotori, che combinati sono capaci di Sprigionare una Potenza che Rasenta i 10000Cv, da 4 Motori Elettrici au Ogni Locomotore, il Rodiggio è di Tipo B0-B0, il che Rende ogni Assile alimentato indipendentemente uno dall'altro, i Carrelli hanno un Passo di 3m e un Interperno di 11,50m sui Locomotori e di 19,00m sulle Vetture. i Carrelli Motori Presentano un Sistema di Trasferimento del Moto a Doppio Anello Danzante, il che Permette di avere una Ridondanza e un Sistema di Sicurezza in più, chiamato Giunto di Sacrificio, che si Rompe in Caso di Troppo Sforzo sul Calettamento all'Assile, inoltre è Collegato alla Cassa Tramite Ralla e Contro Ralla, e il Complesso Motore-Riduttore è Sospeso tramite dei Pendini Posti a Lato del Motore, e il Riduttore Tramite 2 Cuscinetti Posti Ambo i Lati della Corona del Riduttore. Mentre il Carrello delle Vetture Sostiene la Cassa Tramite un Sistema con Perno e Complesso di Trascinamento a Z. A Livello Elettrico le Motrici PLT Presentano 2 Sistemi diversi a Seconda dell'Alimentazione, se Alimentato in Corrente Continua, il Percorso in Presa segue un Chopper prima, e un Inverter poi che Alimenta la Trazione dei Motori e i Gruppi Statici, che presentano Raddrizzatori e Chopper per Ottenere Tutti i Servizi Ausiliari Necessari, questa Configurazione Permette l'Alimentazione di un Locomotore Solo, se non è Permessa la Presa del Locomotore di Coda, questa doppia Presa è Possibile tramite Sistema ADD, che captando le Vibrazioni della Linea Lasciate dal Passaggio del Pantografo di Testa, Regolano lo Sforzo Necessario per avere una Buona Captazione. Mentre in Corrente Alternata, la Presa segue il Percorso tramite il Trasformatore, e Successivamente Raddrizzatore e Inverter, questo Percorso si fa per Ottenere la Regolazione di Frequenza, il che è Fondamentale per la Gestione dei Sistemi Ausiliari e della Granularità e Regolabilità della Trazione ai Motori. Sotto Alimentazione 25kV c.a. il Convoglio può trasferire la Corrente al Locomotore di Coda tramite dei Jumper, permettendo così la Trazione di Entrambi i Locomotori (Tramite Telecomando) anche se 1 Solo Pantografo è in Presa. Il Collegamento dal Pantografo a Tutti i Convertitori avviene Tramite l'Interruttore Extrarapido (Detto anche IR/IP), Questo Interruttore Chiude il Contatto tramite un Tiristore a Tecnologia GTO, Innovativa per l'Epoca, atto alle Grandi Potenze che si Verificano a Bordo dei Locomotori ETR500.Tutta questa Circuteria Viene Raffreddata Tramite Olio, che esso Stesso Viene Raffreddato dalle Torri di Raffreddamento, le Torri di Raffreddamento hanno vari Stadi, Regolati dalla LIVM (Leva Inversione Verso Marcia), Presente sul Banco, e Rappresentato nel Video, oltre al suono dei Motori di Trazione dell'ETR500-36<br /> <br /> Il Banco è di Tipo Unificato FS, I Pulsanti più Importanti sono quelli al Centro a Sinistra, che Presentano in Ordine, Pantografo 1, Pantografo 2, G.S., GPTA Diretto, Il Selettore della Tensione, i Pulsanti Apertura e Chiusura IR/IP, Il DMI per l'ERTMS, E il Quadro SCMT per il Segnalamento, Altri 2 Schermi Dedicati alla Diagnostica e Tele-Diagnostica del Treno, E in alto a Sinistra si Intravedono i Manometri delle Condotte del Freno, le Varie Leve sono Utilizzate per la Trazione, e per il "Cruise Control", e per la Tromba Pneumatica Bitonale, Vicino al DMI sono Presenti anche i Comandi per Apertura e Chiusura Porte.<br /> <br /> Insomma penso di Aver Detto abbastanza, avrei anche Tutto l'Elenco dei Convogli e i Rispettivi Locomotori, però per ora va Bene così
